據(jù)彭博社11月8日報道，對歐佩克來說，這應(yīng)該是一個局勢趨于正常的時期。第一波疫情過后，石油需求復(fù)蘇，再加上美國產(chǎn)量大幅下滑，意味著世界需要更多的產(chǎn)油國的原油。但事實并非如此。

新冠肺炎疫情的爆發(fā)正威脅著已經(jīng)停滯的石油需求復(fù)蘇逆轉(zhuǎn)。與此同時，供應(yīng)量正從各種各樣的來源增加，而這些來源又無法控制，這使得歐佩克有點焦頭爛額。

今年6月，歐佩克預(yù)計其成員國對原油的需求將比去年12月的預(yù)測高出100多萬桶/天。到10月份，該組織已將這一預(yù)期日產(chǎn)量下調(diào)了375萬桶，大約相當(dāng)于該組織第二大成員國伊拉克的日產(chǎn)量。

由于西方世界未能有效應(yīng)對疫情，歐洲各國——從英國、法國到希臘，對國內(nèi)出行實施了新一輪限制，包括關(guān)閉酒吧、餐館和非必需品商店以及限制旅行等措施。人們還擔(dān)心，在美國經(jīng)歷了瘋狂的選舉集會和投票后的抗議活動后，病毒感染病例可能會再次飆升，削弱美國的石油需求。

周四，英格蘭進入了為期四周的封鎖。盡管這些限制措施沒有3月份實施的那么嚴(yán)厲，例如，學(xué)校和一些企業(yè)仍然開放，但城市街道上的交通已經(jīng)大幅下降。雖然降幅不太可能像第一次封鎖期間那么大，因為那些可以出行的人會避開公共交通，而選擇私家車，但降幅仍將對石油消費產(chǎn)生明顯影響。

寒冷的冬季可能有助于支持燃料需求，但其中很少會以石油的形式出現(xiàn)。在英國，液體燃料并沒有被廣泛用于取暖。在德國，液體燃料更為常見，消費者已經(jīng)在冬天之前儲備了燃料，他們可能會在明年1月開始征收碳稅之前購買充足的燃料。周一，德國實施了部分封鎖措施。

即使在經(jīng)濟活動和石油需求正更快恢復(fù)到疫情前水平的亞洲，產(chǎn)油國仍在等待更多的市場。日本是亞洲地區(qū)僅次于中國和印度的第三大石油消費國，自2019年初以來，日本已將原油進口削減了逾三分之一。其中，來自波斯灣五大原油出口國的進口下降了近一半。

今年剩余時間里，中國的石油進口可能會保持在當(dāng)前水平附近。歐佩克產(chǎn)油國還面臨著意想不到的競爭，競爭既來自該組織外部，也來自該組織內(nèi)部。

在美國，隨著鉆井速度的提高和颶風(fēng)減弱，石油產(chǎn)量有望在短期內(nèi)回升。自8月22日以來，墨西哥灣連續(xù)遭遇風(fēng)暴，導(dǎo)致該地區(qū)的日產(chǎn)量平均減少了50多萬桶。

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