中國石油石化商務網消息，據3月4日offshore energy消息：根據海事數據提供商Marine Benchmark的數據，由于疫情減少了2020年的航運活動，去年全球航運二氧化碳排放量下降了1%。

    “三巨頭”(油輪，散貨船和集裝箱)中的二氧化碳排放量實際上增加了1.2％，其中散貨船和油輪行業的增長抵消了集裝箱排放量2.4％的下降。

    然而，規模較小的行業扭轉了這一增長趨勢，游輪排放量收縮幅度最大，下降45%，而輪渡，滾裝船和車輛運輸船的急劇下降與需求疲軟相符。

    Marine Benchmark首席執行官Torbjorn Rydbergh指出:“疫情對航運產生了不同影響，油輪和散裝船總體表現良好，而其他行業則因消費者需求下降而面臨不利因素。”

    “雖然總體結果是去年碳排放減少，但這種影響可能是暫時的，因為當前全球經濟需求的復蘇表明2021年航運活動將更加強勁。”

    這家總部位于哥德堡的公司表示，船舶的二氧化碳排放量是根據消耗燃料的碳含量計算出來的。

    船用重質燃料油的碳含量約為86％，這意味著每消耗一噸燃料會產生3.15噸二氧化碳。

    由于柴油(瓦斯油)的碳含量略高，因此每消耗一噸燃料所產生的二氧化碳排放量也就更高。

    船舶的實際燃料消耗取決于多種因素，但主要取決于船體、發動機和螺旋槳的設計、船舶排水量、速度和污垢，以及水文和氣象條件。

    Marine Benchmark公司表示，其專有算法會根據這些因素估算主要和輔助引擎的船舶燃油消耗，并利用IMO注冊的所有10年以上船舶的每小時AIS數據。