中國石油石化商務網消息，據油價新聞1月5日消息稱，過去5年，俄羅斯對歐洲的燃料油供應平均約為50萬桶/天，但自2019年以來，這一趨勢開始逐漸下降，并越來越低。2020年的供應量約為37.5萬桶/天，11月至12月的供應量明顯高于前幾個月。原先歐洲向美國的出口計劃進行重新調整，從許多方面挽救了俄羅斯的西北煉油廠，因為在快速除硫的環境中，沒有多少其他市場出口會保留下來。隨著相當一部分歐洲需求的消失，美國煉油商將相對廉價的HSFO作為二次焦化原料，這似乎對雙方都有利。然而，從2020年11月起，俄羅斯的燃料油出口已開始回到以前的分配水平，因為運往美國的貨物越來越少，而對歐洲的出口一直在飆升。

    俄羅斯減少燃料油供應也有相當客觀的原因。首先，颶風停運對11月的煉油業務產生了影響——在不到兩周的時間內，受颶風Zeta和COVID-19影響，11月中旬的煉油業務量下降了約15%。第二，季節性維護也可能是供應減少的一部分，在2020年的最后兩個月中，多達250萬桶/天的煉油產能被削減。第三，實時統計數據有時可能會有些偏差，因為通常情況下，HSFO的來源顯示的是船對船的轉運地點，這意味著來自Skaw或Malta的某些商品實際上可能來自俄羅斯。

    對歐洲出口的上升也可能受到某些統計數據的支持，因為2020年12月，高硫燃料油供應的主要市場是中東，而不是歐洲。在歐洲出口方面，俄羅斯的燃料油主要在波羅的海地區生產，大部分出口到阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普(ARA)地區，從那里可以很容易地進入沙特阿拉伯等市場。確實如此，上個月歐洲對中東的燃料油出口到10月份同比增長300%，有超過100萬噸的HSFO向東運輸。2020年12月，這一趨勢進一步加劇，總共有700萬桶來自歐洲的燃料油交付給了中東客戶，總共交付了19批貨物。

    對HSFO如此旺盛的需求提升了俄羅斯2020年11月至12月的下游前景，這一季節并不是高峰期。如果要看一看出口量，很明顯俄羅斯在烏斯特-盧加的主要HSFO港口在應對今年的需求下滑方面要比地區競爭對手好得多。烏斯特-盧加燃料油年底出口1550萬噸，同比僅下降2%左右，而克萊佩達、里加、西拉梅等燃料油出口則出現了兩位數的下降。燃料油出口是少數幾款或多或少保持了2019年排名的產品之一(還有石腦油和汽油)，包括2020年5月至7月遠東地區的HSFO激增，使Nakhodka年度裝載量增加了一倍以上。

    乍一看，俄羅斯對美國的HSFO出口下降幅度之大，但這未必是下降即將到來的跡象對HSFO的需求部分受季節性的影響，因為冬季隨著空調使用量的減少，HSFO在發電部門的使用直線下降。總體而言，高硫燃料油仍將是USGC煉油廠的一個很好的原料，特別是考慮到許多煉油廠在過去幾年中投資了脫硫能力。因此，維持俄羅斯HSFO出口的高水平將在很大程度上取決于中東市場的飽和程度—沙特的進一步高需求或新加坡地區洗滌器使用量的增加，將分流墨西哥灣沿岸的數量。